SELASA TEKNIS: Pembaruan Istanbul menunjukkan bahwa Red Bull masih berusaha membuka potensi penuh RB16

Musim mungkin hampir berakhir, dan gelar konstruktor sudah berakhir, tetapi itu tidak menghentikan Red Bull untuk mencoba menarik lebih banyak prestasi dari mobil mereka dengan peningkatan baru di Grand Prix Turki, seperti yang dijelaskan Mark Hughes, dengan gambar teknis dari Giorgio Piola.

Dua detail kecil penyesuaian pada Red Bull di Istanbul menunjukkan bahwa bahkan pada tahap akhir musim ini, tim masih bekerja keras untuk membuka potensi penuh dari desain RB16 yang sangat canggih, tetapi terkadang sulit.

Tutup hidung – bagian berbentuk baji yang meluncur di bawah bagian depan hidung untuk memanipulasi pusaran udara yang datang dari sayap depan untuk mempercepat aliran udara ke lantai bawah – adalah perangkat yang awalnya dirancang oleh Mercedes. Ini menjadi lebih dan lebih modis, dan tahun ini RB16 adalah model Red Bull pertama yang mengelilinginya.

BACA LEBIH BANYAK: Seberapa besar Red Bull, Racing Point, dan Ferrari mengurangi jarak untuk Mercedes di 2020?

Ini mungkin perangkat yang kuat, tetapi Red Bull jelas berjuang untuk mendapatkan konsistensi. Mobil, terutama di awal musim, bisa sangat cepat melalui belokan lambat, tetapi cengkeramannya tampak tidak menentu dan ada banyak putaran dari awal musim Max Verstappen dan Alex Albon saat mereka mencoba menghadapi apa yang tiba-tiba muncul. kehilangan pegangan belakang.

TONTON: Max Verstappen dan Alex Albon kembali beberapa kali selama tes pramusim di Barcelona

Performa lantai tampaknya tidak stabil pada kecepatan rendah, karena aliran udara berada pada jalur yang paling sensitif karena sudut kemudi yang lebih besar dan ketinggian pengendaraan yang meningkat – terutama pada mesin yang mengeruk tinggi.

READ  Candice Warner pecah saat berbicara dengan suaminya David setelah tersingkir di SAS Australia

BACA LEBIH BANYAK: Dengan peningkatan RB16, Red Bull dapat menutup celah bagi Mercedes

Red Bull tampaknya bekerja untuk membuat aliran udara ke sasis yang dihasilkan oleh berbagai pusaran sayap depan, jubah dan bejana sayap kuat dan kurang sensitif pada kecepatan rendah. Di Istanbul, mereka memperkenalkan tudung dengan dua slot, satu di kedua sisi hidung (bawah).

Kap baru Red Bull dengan dua slot, satu di kedua sisi hidung, seperti yang diperkenalkan di Istanbul

Meskipun slot ini dapat menghilangkan kap mesinnya untuk memutar aliran udara ke arah sayap kapal, itu akan melepaskan sebagian aliran udara langsung ke lantai utama (yang dimulai di bawah kabin).

Dengan cara ini, aliran mungkin dapat ditahan pada kecepatan mobil yang lebih rendah dari sebelumnya, tanpa terhenti tiba-tiba yang mungkin menyebabkan benturan pada cengkeraman belakang.

Perubahan detail kecil lainnya di bagian belakang mobil – di sekitar knalpot – mungkin terkait dengan lantai lantai yang direvisi yang diciptakan oleh masa pakai kap. Pada gambar di bawah, kiri menunjukkan pengaturan sebelum Istanbul, di kanan pengaturan baru diperkenalkan untuk Turki.

138-20-RED-BULL-SAMPAH-SAMPAH-LUAS-COMP.jpg
Kiri menunjukkan pengaturan sebelum Istanbul, kanan pengaturan baru diperkenalkan untuk Turki

Terlihat bahwa posisi gas buang wastegate (1) telah berubah dari atas pipa knalpot utama ke bawah. Mereka sekarang ditempatkan di bawah roda suspensi atas. Kunci di turbo mengontrol kecepatan putaran turbin. Mereka tidak beroperasi penuh waktu, tetapi seperti pipa knalpot utama itu sendiri, itu mempengaruhi dinamika udara.

Aerodinamika mencoba menghubungkan aliran flushed yang keluar dari distributor dengan aliran di bagian bawah sayap belakang. Semakin banyak aliran yang mereka dapat ke sayap itu, semakin besar perbedaan tekanan antara permukaan atas dan bawah sayap, dan semakin besar gaya ke bawah yang diberikannya.

Analisis Jolyon Palmer: bagaimana potensi kemenangan bagi Verstappen jatuh di Turki

Motor MGU-H dapat digunakan untuk memutar turbin saat berada di luar katup gas, sebagian sebagai perangkat deselerasi, tetapi juga untuk mengalirkan gas melalui tumpahan limbah untuk mempengaruhi dinamika udara. Revisi memungkinkan bodywork kap untuk meregang lebih jauh (2).

Efek gabungan yang diusulkan tampaknya lebih mengarahkan aliran di sekitar outlet untuk memindahkan arus yang datang dari diffuser, bukan ke sayap belakang. Dengan cara ini, aliran yang lebih energik dapat membuat distributor tidak terlalu rentan terhadap kecepatan mobil yang rendah, sementara aliran udara di bawah lantai bukan hanya yang paling lambat, tetapi juga ketinggian pengendaraan yang paling tinggi.

Fakta bahwa bagian tengah dari diffuser sekarang mengandung material yang dapat membelokkan panas (3) akan cenderung mengkonfirmasi aliran ke bawah ini.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *