Jaringan kereta api berkecepatan tinggi tergelincir di Asia Tenggara

Kereta cepat pertama tiba di Laos (Foto: DR)

Kereta berkecepatan tinggi telah menjadi tanda modernitas suatu negara. Perancis, Jerman, Spanyol, Italia, Swedia dan Asia, Jepang, Korea, China dan Taiwan membuktikannya. India juga harus segera bergabung dengan klub ini.

Untuk saat ini,Asia Tenggara tertinggal terlepas dari menjamurnya proyek-proyek dan jalur simbolis berkecepatan tinggi yang menghubungkan Kuala Lumpur ke bandaranya. Namun bagian dunia ini tidak kekurangan ambisi.

Kereta api Pan-Asia yang direncanakan antara Kunming, Cina dan Singapura adalah proyek monumental utama pergantian abad ke-21. Faktanya, ini adalah tiga proyek dengan tata letak yang berbeda. Yang pertama, diresmikan pada tahun 2000 dan sepanjang 5.500 km, akan menghubungkan Kuming dengan kereta api dengan Singapura melalui Hanoi, Kota Ho Chi Minh, Phnom Penh, Bangkok dan kemudian Kuala Lumpur. Sekarang berganti nama menjadi “Jalur Timur”. Pada tahun 2004, “Jalur Barat” diresmikan yang akan menghubungkan dua kota yang sama, tetapi kali ini melalui Burma, Bangkok dan Malaysia. Akhirnya, pada tahun 2007, negara-negara ASEAN (Perhimpunan Bangsa-Bangsa Asia Tenggara) menyetujui opsi “Garis Tengah” ketiga. Kali ini menghubungkan Kunming dengan Singapura melalui Kamboja, Bangkok dan Malaysia.

Dari proyek ini,Indonesia ingin membangun dua jalur berkecepatan relatif tinggi (140 hingga 160 km/jam) menghubungkan Jakarta dengan Bandung dan Surabaya. Di Filipina, juga ada proyek yang menghubungkan Manila dengan utara Pulau Luzon.. Oleh Vietnam, pihak berwenang sedang menyelesaikan proyek yang berusia lebih dari satu dekade untuk a kereta berkecepatan tinggi dari Hanoi ke Kota Ho Chi Minh.

Jalur Kuala Lumpur-Singapura terlupakan

Kecuali bahwa sementara itu kecil kemungkinannya bahwa salah satu dari aturan ini akan terlihat jelas dalam waktu dekat. Karena antara pergantian pemerintahan, revisi anggaran, kolusi antara kalangan politik dan ekonomi, ketidakpercayaan China yang mendanai banyak proyek ini, perkeretaapian berkecepatan tinggi di Asia Tenggara berada dalam masalah.

READ  Gaji guru: Guru bahasa Prancis jauh dari gaji terbaik di Eropa

Pada tahun 2021, Malaysia Tarik Proyek Kereta Cepat Resmi dari Kuala Lumpur ke Singapura, yang akan memungkinkan untuk menghubungkan dua kota besar dalam 1 jam 30 bukannya 5 sampai 6 jam dengan kereta api konvensional. Argumen yang diajukan adalah bahwa biaya proyek semacam itu terlalu tinggi.

di L’Indonesia tetangga, pemerintah menghadapi kenaikan biaya untuk jalur cepat Jakarta-Bandung dibangun dengan modal Cina. Pekerjaan sudah terlambat tiga tahun dari jadwal sementara biaya jalur turun dari 5,5 menjadi 8 miliar dolar antara 2015 dan tahun ini.

Para ahli memperkirakan bahwa 80% dari jalur tersebut sekarang telah selesai, tetapi pemerintah Indonesia sekarang dipaksa untuk melunasi hutang yang hanya membengkak untuk keuntungan mitra China-nya. Saat antrean ini dibuka pada awal 2023, akan menempatkan Bandung dalam waktu 45 menit dari Jakarta.

Keterlambatan secara umum untuk Indonesia dan Thailand

Indonesia kali ini juga memodernisasi jalur Jakarta-Surabaya via Semarang dengan dukungan finansial dan teknologi dari Jepang. Pekerjaan dimulai pada kemungkinan menjalankan kereta dengan kecepatan rata-rata 145 km / jam, bukan saat ini 90 km / jam. Jalur ini diharapkan akan ditugaskan pada tahun 2024 dan akan menghubungkan kedua kota dalam waktu kurang dari enam jam.

TGV China ini yang terpilih untuk jalur Jakarta-Bandung (Foto: Jakarta Post)

NS Thailand juga memulai rencana ambisius untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi yang menghubungkan Bangkok dengan timur laut negara itu dan dengan wilayah tengah negara itu. Lima aturan telah disetujui oleh pemerintah dan parlemen pada tahun 2010. Hanya saja, pemerintah sementara itu mengubah dan mempersoalkan pemberian konsesi jalur. Mereka telah dikonfirmasi tetapi penundaannya menumpuk sekarang.

Dua garis terbentuk. Yang pertama adalah menghubungkan Bandara Don Mueang dengan utara Bangkok, pusat ibu kota, Bandara Suvarnabhumi, Pattaya dan terakhir, Bandara U-Tapao (sekarang ditunjuk sebagai bandara ketiga Bangkok) di selatan resor. Kereta akan berjalan dengan kecepatan 250 km / jam, menghubungkan dua bandara Bangkok dalam waktu kurang dari 30 menit dan Pattaya / U Tapao dalam 40 menit. Proyek telah disetujui dan pekerjaan akan dimulai untuk a pembukaan dijadwalkan untuk 2026/2027.

READ  Temukan masyarakat matrilineal

Proyek lainnya, yang paling canggih, adalah koneksi jalur Bangkok ke Nakhon Ratchasima dengan perpanjangan ke perbatasan dengan Laos. jalur sepanjang 840 km yang dibiayai oleh China. Kecuali untuk saat ini hanya bagian pertama dari jalur yang sedang dibangun. Dengan demikian akan menghubungkan Nakhon Ratchasim – kota kedua Thailand dengan 300.000 penduduk – ke Bangkok hanya dalam waktu satu jam. Jalur ini awalnya dijadwalkan untuk dimulai pada 2022 dan kemudian 2023. Sekarang kita berbicara tentang 2025

Bagian kedua dari jalur harus menuju Nong Khai dan Laos. Konstruksi bagian jalur ini belum dimulai. Tidak ada tanggal pasti sekarang di muka, tetapi diperkirakan bahwa proyek ini dapat selesai sekitar tahun 2030! Namun, ini juga memungkinkan untuk menghubungkan Thailand dengan Cina melalui jalur berkecepatan tinggi baru yang melintasi Laos.

Laos, satu-satunya negara di Asia Tenggara dengan TGV

Memang untuk saat ini satu-satunya proyek kereta api berkecepatan tinggi pada jalur internasional yang akan menjadi kenyataan di Asia Tenggara. Itu dibangun dan dibiayai oleh China dan melintasi Laos sepanjang 427 km, termasuk terowongan sepanjang 198 km. Jalur tersebut, yang dimulai pada tahun 2016, merupakan jalur kereta api pertama di negara tersebut, selain dari bagian kecil sepanjang 5 km yang menghubungkan pinggiran kota Vientiane, ibu kota, dengan perbatasan Thailand. Oleh karena itu, kereta akan menghubungkan Vientiane ke perbatasan Cina melalui kota bersejarah Luang Prabang.. Sekarang akan lebih dari dua jam dengan kereta api dari ibukota Laos. Pembukaan resmi adalah untuk akhir tahun.

Akhirnya, telah ada pembicaraan selama bertahun-tahun tentang kereta berkecepatan tinggi yang menghubungkan Hanoi dengan Saigon kuno, melalui rute sepanjang 570 km. Kereta saat ini – ditenagai oleh diesel – berjalan sebagian di satu jalur, menghubungkan dua kota dalam … 29 jam! Jika proyek kereta ala Shinkansen diterima, waktu tempuh akan berkurang menjadi 5,30 jam. Jika versi yang lebih murah (dan lebih lambat) dipilih, perjalanan akan memakan waktu 8 jam.

READ  G7 mencari persatuan dalam menghadapi China dan pandemi

Jalur berkecepatan tinggi ini pertama kali disebutkan pada 2007, ditinggalkan dan kemudian dipasang kembali di aula pada 2012. Tahun lalu, pemerintah mengindikasikan telah memasuki fase aktif proyek. Pekerjaan dimulai pada dua bagian antara Hanoi dan Vinh di utara dan antara Kota Ho Chi Minh dan Nha Trang di selatan. Kedua bagian ini bisa dibuka sekitar tahun 2032. Sisanya akan selesai pada tahun 2045.

Masih di bekas Indocina, sejak zaman Prancis, kita berbicara tentang jalur kereta api yang menghubungkan Phnom Penh ke Kota Ho Chi Minh hanya berjarak 230 km. Tetapi sekali lagi, tidak ada yang benar-benar nyata meskipun ada dua perjanjian yang ditandatangani oleh pemerintah Kamboja dan Vietnam. Oleh karena itu, maskapai regional masih memiliki jam kerja yang baik di depan mereka!

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *