Ducati diserang oleh lawan MotoGP-nya karena variator finishnya yang unik

Variator trim yang diperkenalkan Ducati di bagian depan sepeda motornya menjadi pusat kontroversi yang intens: sistem umum di bagian belakang MotoGP ini sekarang juga dapat diaktifkan saat mengemudi untuk menjaga garpu Desmosedici di blok posisi rendah. Tujuan: menurunkan postur sepeda di jalan lurus untuk meningkatkan stabilitas dan memperoleh km/jam.

  • GP Indonesia:
  • File khusus MNC :

Ducati adalah pabrikan pertama yang memperkenalkan mekanisme ini, yang dikendalikan oleh tuas kemudi, yang terhubung sendiri ke kabel: ingat bahwa kontrol elektronik pegas dilarang di MotoGP. Pabrikan Italia yang cerdik – selalu terdepan dalam inovasi – telah berhasil mengembangkan perangkat “mekanis” ini, sehingga sepenuhnya legal dari sudut pandang peraturan.

Tapi Aprilia, Honda, KTM, Suzuki dan Yamaha menentang inovasi ini: pesaing The Reds berpendapat bahwa sistem ini mendorong kenaikan biaya di kategori terdepan, selain mempersulit mengemudikan MotoGP tanpa manfaat untuk pertunjukan.

Lima dari enam produsen sepenuhnya setuju dengan masalah perangkat variasi sikap ini.jelas manajer umum Yamaha Racing kepada rekan-rekan kami dari minggu kecepatan. “Salah satu alasannya adalah kami tidak ingin lebih meningkatkan kecepatan tertinggi sepeda. Kami juga tidak ingin menambah biaya, karena perkembangan teknis yang tiada henti ini semuanya menimbulkan biaya tambahan.“.

Perhatikan apa yang sangat mengganggu Ducati: pabrikan Italia melihatnya di atas segalanya sebagai pengakuan atas ketidakberdayaan para pesaingnya, yang – masih – selangkah di belakang dalam hal inovasi! Ingat bahwa “perangkat hole shot” sudah dirilis oleh Ducati, sebelum disalin dan digeneralisasikan: Yamaha di atas menggunakannya di depan di awal dan di belakang saat meninggalkan belokan.

Distribusi katup pneumatik atau cakram rem karbon juga merupakan perangkat yang sangat mahal yang tidak dapat ditemukan di pasaran, namun semua orang menggunakannya.“, juga memprotes merek Bologna, yang kategori pertama adalah laboratorium di mana setiap orang dapat dan harus memanfaatkan keahliannya.

READ  MotoGP. KTM menghadirkan dua timnya untuk 2022. Olahraga

Namun pendulum ini tampaknya merugikan Ducati: “Perangkat leveling baru Ducati dapat dilarang untuk musim 2023 di Indonesia paling cepat akhir pekan ini“Lin Linvis memperingatkan. Untuk alasan peraturan apa? Misteri!

Sementara itu, Jack Miller dan Francesco Bagnaia meninggalkan sistem yang banyak dikritik di Ducati resmi mereka, tanpa menemukan manfaat nyata di dalamnya dalam balapan … Jorge Martin dan Johann Zarco, di sisi lain, terus menggunakannya di GP22 mereka, dengan sukses: dua anggota tim Pramac lolos ke Grand Prix Indonesia!

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.